消费最终是由需求决定的，从长期看，政策优惠幅度的缩水不会有太大影响。因为购置税优惠的主要作用在于激发了持币待购者的买车热情，而并不见得这种优惠有多么可观，即使没有购置税的优惠，购车者也能从经销商名目繁多的让利销售活动中得到弥补。

    而且，相比其他排量车型，这类车型仍享受2.5％的税收优惠，而且这类车型的消费税也更低；第二，油价步步攀升，选购小排量的受众人群在扩大而非缩小；第三，二、三级市场已全面启动，中小城镇消费者第一款车型往往会选购价格不高、排量适中的车型，而1.6升及以下车型的经济燃油性和性价比突出；第四，关键是小排量车的消费已真正启动，不再是车市的附庸，而且现在小排量车越做越精、越做越细，配置已经向中级车看齐，也就是说，选购小排量不但不“丢份”而且很实惠。所以，购置税问题虽然会造成销售形势的短期波动，却不会影响汽车销量的长期增长。

    节前全面飘红的汽车销售，将为虎年伊始的车市带来什么样的微妙变化。消费者盼望的降价潮是否会在虎年出现呢？

    挺虎派

    主流品牌坚挺

    将支撑明年车市价格

    百事达汽车市场部经理  汪开彬：2009年中国车市柳暗花明，一系列利好政策功不可没。今年，购置税政策微调，表明了国家支持发展小排量车、节能减排的态度。去年实施的汽车以旧换新政策效果甚微，而今以旧换新加大了补贴力度，标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元，并可与购置税优惠同享，又再次加大了刺激力度。再加上我们相信车市迟早将回归理性，从目前销售情况来看，与我们去年底预期的相同，车市并未因购置税优惠缩水带来太大影响。

    此外，市场上主流品牌今年的产能计划与去年相比调整得并不高，而这些品牌的车型恰恰都处于供不应求的状态，甚至有些品牌车型订单已经排到了下半年，他们的价格一直都较为坚挺，他们将会稳定市场的发展。也许，有少部分厂家的产能会供大于求，以至于出现大幅降价的情况，但不会影响整个市场的格局。

    打虎派

    乐观调高产能

    将是今年车市苦药

    重庆交广电台汽车资深主持人林海：去年的产量增长构成有两个新的元素介入，一是2008年金融危机压抑的消费需求在2009年释放，二是1.6L以下经济型车购置税调整前的突击消费。这些元素使2009年的销量和往年相比，有非常大的不同。

    在数据上的反映，2006年，全国汽车销量700多万辆，2007年是800多万辆，2008年是900多万辆，每年均是百万辆左右的增长。到了2009年，则变成了1360万辆，增加了400多万辆，幅度高达百分之四十几。

    源于去年的车市表现，不少厂商对今年表示乐观。在制定产销计划时以去年销量为基础，并高调宣布了今年的计划产量，多数企业相对去年有明显提高，而今年车市一旦走低，或者增幅达不到厂家的预期，过剩的产能将带来供求关系的逆转。那时候，厂家的集体降价促销可能在所难免。

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                                            来源: 重庆晨报    编辑：耀林